10月13日凌晨，成都天府大道南段发生一起交通事故。一辆黑色新能源车在追尾网约车后，冲过绿化带撞向对向车道并起火。
事故发生后，不少路人马上冲上去救人。他们使劲拉车门，甚至用身体去撞车窗，可车门就像焊死了一样，纹丝不动。
有救援者找来锤子，最终成功敲碎驾驶车窗，但此时车内火势已经变大。
有热心车主拿来灭火器，然而在灭火过程中，车辆突然发出异响，火苗猛窜，众人不得不后退。
大概15分钟后，消防人员抵达后，使用水枪和消防泡沫扑灭了明火，但驾驶员已无生还可能。
一位目击者称，消防人员最终不得不使用电锯切开车门.....
初步调查显示，邓某某涉嫌酒后驾驶。
首先要给那几位见义勇为的大哥点个赞。
他们明知道着火的车随时可能爆炸，还是冒险上前救人，真的很勇敢。虽然结果让人心痛，但他们的行为值得尊敬。
说实话，看完各个角度的视频，这小车是铁定严重超速的，司机确实有错，但罪不至死，更不该是这样的结局。
从视频里能看到，那几位救援大哥花了很多时间在尝试破门，但车门始终打不开。
一般来说，车门打不开就两种情况：要么是机械结构撞变形了，卡死了；要么是车子断电，电子锁失灵了。
机械结构在剧烈碰撞后导致变形锁死，门打不开，这点大家能够理解。而电动车门锁，是靠电来控制机械的，一断电，门也就打不开了。
汽车发展了一百多年，车门锁本来已经非常成熟。
在燃油车时代，最常见的设定是：车速一上来，中控就自动落锁，车门从外面打不开。
但如果发生碰撞，系统会在撞击瞬间自动解锁，这样外面的人就能拉开车门，方便救援。
可这几年新能源汽车越来越普及，隐藏式门把手也成了厂商爱用的设计。
厂家宣传它好看、有科技感，还能降低风阻。
但实际用下来，这种门把手问题真不少：强度不够、控制逻辑有隐患、不好识别、断电就失灵，甚至还可能夹手……
更麻烦的是，一旦发生碰撞或者起火，车辆如果断电，电动门把手就可能完全失效，不但影响逃生，也阻碍救援。
成都这起事故并不是个例。
去年山西运城，一辆问界M7在高速上追尾后，也因为隐藏式门把手没弹出来，耽误了救援。
今年3月，小米SU7高速碰撞事故中，其半隐藏式门把手没有打开也引起外界高度关注。
类似的事情一搜一堆，特斯拉Model Y也出过问题——电压一低，电子门把手就失灵，导致不少车主打不开车门，甚至有孩子被锁在车里。
面对这些质疑，有人认为，相较于追溯隐藏式门把手的设计问题，电子门锁的安全冗余结构才是车门无法打开的关键。
国内一些电动车其实做了“双保险”：既有备用电池供电，也保留了车内的机械门把手。
但在真实事故中，驾驶员的状态很难预料，有时候根本来不及从里面开门。再加上车身撞变形了，就算有机械把手，门也可能拉不开。
但不管怎么说，和传统的凸出式门把手相比，隐藏式门把手在碰撞事故中的风险明显更高。
今年5月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
这个标准的目的，就是从救援和逃生的角度，强化车门把手在碰撞、起火等事故中的安全逻辑。
要求增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启。
到了9月24日，工信部正式发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（征求意见稿），里面明确提到：
每个车门（尾门除外）都必须配置带有机械释放功能的车门外把手。
数据很能说明问题：电子门把手在侧面碰撞后，能成功弹出的比例只有67%，远低于机械把手的98%。
新标准还要求，门把手必须留出不小于60mm×20mm×25mm的操作空间——这基本上等于禁止了全隐藏式的设计。
怎么说呢，如今汽车设计一味追求科技感和颜值，是不是忽略了安全这个根本？
帅酷的外形在关键时刻变成“致命设计”，是不是本末倒置了？
